AR-Zeitung Nr. 28 / 2002 vom 11. Juli 2002 - Seite 4
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Textauszug von dieser Seite (Leseprobe)
Wichtig: Der Text wurde automatisch aus dem PDF extrahiert, weshalb Schreibfehler durchaus vorkommen können.
... WIE EIN TOURENWAGEN Auf der Piste stösst der CSL in Bereiche vor, die bis vor kurzem manchem Renntourenwagen gut angestanden hätten. Gleichzeitigverhält er sich bei Bedarf lammfromm und bietet einen hohen Standard an aktiver und passiverSicherheit Wer allerdings nicht beabsichtigt, das fahrdynamische Potenzial des puristischen Coupes häufig auf vorzugsweise abgesperrten Strecken auszukosten, ist mit einem normalen M3 sicher besser bedient, denn im Alltagsbetrieb wirken die höhere Lärmkulisse, der eingeschränkte Abrollkomfort und die spartanische Ausstattung (Klimaanlage fehlt,die Schalensitze sind kaum verstellbar) rasch ermüdend. Bei der BMW M GmbH ist man sich durchaus bewusst, dassder CSL kein Produkt für Normalverbraucher ist. Mehr Leistung lässt sich einfach verkaufen,aber, wer will denn schon Geld für weniger Gewicht und einen Verzicht auf Komfort ausgeben? Dabei ist eine erhebliche Gewichtsreduktion den Fahrleistungen genauso zuträglich wie zusätzliche PS, die sich wegen der ausgereizten Technik oft nur noch durch grössere Motoren, d. h. mehr Masse, mobilisieren lassen. Das vom M-Geschäftsleiter Gerhard Richter am Nürburgringzitierte 2. Newtonsche Axiom (Kraft = MassexBeschleunigung) zeigt diese Problematik klar auf. Daraus lässt sich auch ableiten, dass Leichtbau nicht bloss diesen Teufelskreis zu durchbrechen vermag, sondern auch beim ...Source:
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