auto motor und sport / Nr. 5 / 1993 - Seite 55
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Textauszug von dieser Seite (Leseprobe)
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... tos: H P. Se ufe rt ■ . ■■ 40&Z Wer außergewöhnliche Dynamik meint, sagt Turbo: Seit 19 Jahren ist der aufgeladene 911 das Symbol seiner selbst lente Leistungsausbeute, vor bildliche Bremsen, aber sehr hoher Benzinverbrauch und ein im Grenzbereich heikles Eigen leben, das dem 911 Turbo-Bändiger im Fach Fahrkunst zumin dest die Magisterwürde abver langt; bei Nässe sind promo vierte Gegenlenker gefordert. Dies speziell, weil der Motor im Vergleich zum Carrera um 26 Millimeter weiter nach hinten gerückt ist, was die Tendenz verstärkt, mitten in zügiger Kurvenfahrt das Heck der Fliehkraft folgend nach außen zu schwenken. Das Lastenheft der Modell pflege stand daher unter dem Motto „Verstärken der Vorzü ge und Ausrotten der Unar ten“. Der Hubraum von 3,6 Li tern liegt bereits deutlich über der Grenze, die Porsches Rennmotoren-Konstrukteur Hans Mezger einst für das schon im Jahr 1963 vorgestellte Sechszylinder-Boxerkonzept ausge macht hatte: „Bei 3,5 Litern ist da vermutlich endgültig Schluß.“ Das Versetzen der Zylinder-Stehbolzen nach au ßen schuf jedoch Platz für eine Bohrung von genau 100 Milli metern, die im Verein mit 76,4 Millimeter Hub die Zylinder- Kapazität über die von Mezger vorausgesehene Grenze anhob. Porsche unterzog diese Konfiguration der klassischsten aller Testmethoden: Im Wett bewerb des Porsche Carrera- ...Source:
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