AR-Zeitung Nr. 9 / 1980 vom 28.Feb.1980 - Seite 41
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Textauszug von dieser Seite (Leseprobe)
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... günstigem Treibstoffverbrauch bei Teillast und nach hoher Beschleunigung bei Voll' last optimiert. In Verbindung mit den Verbesserungen am Fahrzeug und Motor (weniger Gewicht, kleinerer Luftwiderstand) konnte so der Verbrauch gegenüber den Vorgängermodellen um über 10 % gesenkt, die Beschleunigung aber deutlich verbessert werden. Auch unter extremen Bedingungen steht eine bessere Fahrleistung zur Verfügung. Damit sind auch vom Getriebe her alle Voraussetzungen geschaffen, um die Fahrzeuge den sich wandelnden Rahmenbedingungen anpassen zu können. 1982-Modells die Wahl lassen, ob er nicht vielleicht doch einen Air Bag haben will. Herstellung und Einbau des Air Bags kosten GM etwa 600 Dollar; der Kunde wird mehr zahlen. (Anm.: Ford rechnet mit einem Verkaufszuschlag von 825 Dollar.) Bis jetzt sieht es so aus, als sei es Sache des Kunden, ob er den Air Bag oder die Gurtenautomatik haben wolle. Aber so einfach ist das nun auch nicht. Grosse Autos, die drei Vordersitze haben, müssen laut Gesetz auch dem Insassen auf dem Mittelsitz einen passiven Schutz bieten - und das geht technisch nur mit dem Air Bag, nicht mit der Gurtenautomatik. Bei diesen Modellen muss der Kunde den Air Bag akzeptieren, ob er will oder nicht. Bezeichnend nennt das eine Sprecherin für GM eine «required Option», eine zwangsweise Wahl (für 700 oder 800 Dollar!) Ford will's ...Source:
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