auto motor und sport / Nr. 8 / 1986 - Seite 44
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Textauszug von dieser Seite (Leseprobe)
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... Wieder macht der Bei fahrer eine Verbeugung. Nachdem diese Prozesse in höchstem Maße von der gerade per Gaspedal abgerufenen Mo torkraft abhängen, ist eine sen sibel reagierende Elektronik zur Steuerung erforderlich. Beim 944 Turbo dienen Lade druck und Drehzahl gleichsam als Stichworte, unter denen der Rechner in einem Kennfeld den korrekten Stelldruck für die Kupplungen aufspürt. Je nachdem, ob heraufoder heruntergeschaltet werden soll, wird dieser Druck für die schließende Kupplung dann noch etwas korrigiert. Beim Heraufschalten erfordert der nebst Schwungscheibe abzu bremsende Motor ein etwas entschlosseneres Zupacken der Kupplung, während beim Her unterschalten ein milderer Griff angezeigt ist. Schließlich braucht der Motor eine gewisse Zeit, um sich, während die trennende Kupplung bereits 8/1986 Zerlegtes PDK-Getriebe vom Rallye-Quattro. Unterhalb des Getriebegehäuses die Hohl welle, links die Sichel-Ölpumpe für die Versorgung der Hydraulik Test & Technik Motorschwungrad Prinzipdarstellung 2. 4. Gang Kupplung PDK-Getriebe deutlicht eine Fahrt in einem Porsche 944 Turbo. Der ehe malige Schalthebel ist zu einem kleinen Kreuzknüppel ge schrumpft, der vier federnde Taststellungen kennt: kurz nach hinten drücken zum Her aufschalten, nach vorne antip pen zum Herunterschalten, Rückwärtsgang links und Leer lauf rechts. Statt des ...Source:
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