auto motor und sport / Nr. 15 / 2006 - Seite 30
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Textauszug von dieser Seite (Leseprobe)
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... um einige 1000 Euro unterbietet. Die Bedie nung erfordert eine gewisse Gewöhnung, weil es einen zweigeteilten Zentralknopf gibt - Drücken und Drehen ge trennt. Serienmäßig ist auch eine sehr kraftvolle, aber nicht ganz zugfrei arbeitende Klimaanlage, deren Kompressor sich bei sehr hohem Leistungseinsatz öfter ausschaltet, als es für die Insassen angenehm ist. Überhaupt der Komfort. Der Honda, als Super-Handler an tretend, liegt mit seiner Federung auf der straffen Seite. Vor allem Unebenheiten, bei denen die Räder einer Achse gleichzeitig einfedern müssen, kommen zu deutlich durch. Hohes Tempo verbessert das Schluckvermögen der Fede rung, aber der Langsamfahrkomfort ist für diese anspruchs volle Klasse unbefriedigend. Nicht rundum überzeugend präsentiert sich auch die Antriebseinheit. Der Motor, ein schulbuchmäßiger V6 mit 60 Grad Zylinderwinkel, zeichnet sich in erster Linie durch sehr hohe Laufkultur aus, ist aber zu einseitig auf Drehzahl ausgelegt. Seine Höchstleistung von 295 PS erreicht er bei noch akzeptablen 6200 Umdrehungen, aber die höchste Durchzugskraft entsteht erst bei 5000/min. Dampf bedeutet also hohe Drehzahl, im unteren und mittleren Bereich ist nicht viel los. Ein Triebwerk dieses Charakters sollte über möglichst viele Gänge verfügen. Der Honda allerdings bietet nur eine fünfstufige Automatik, deren oberster Gang mit sehr ...Source:
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