Das Auto / Nr. 7 / 1949 - Seite 26
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Textauszug von dieser Seite (Leseprobe)
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... wieder zu erlangen? Ich benötige mein Geld für die Einrichtung der neuen Werkstatt und möchte es nicht dem Amtsschimmel zum Opfer bringen. Curt Vorbau, Kfz.-Meister, Frankfurt a. M.-Höchst. Zu Kraftradklassen Heir Gfrörer hat Recht. Die 100er Klasse müßte der Fahrradbestandteile entkleidet und selbst bei nur zwei Getriebegängen als Kraftrad benutzt werden. Trotzdem die 125er Klasse international eine bedeutende Rolle spielt. Hegt sie für Deutschland denkbar unglücklich. Sie ist für Sozius nicht zu gebrauchen Steuer und Haftpflicht sind ungünstig, ebenso der Verbrauch wegen der häufigen Dauerbeanspru chung auf Höchstleistung. Ein 200er Drosselmotor in einem 125er Rahmen mit Reifen 3.25X19 erscheint als geeignetes, leichtes, spaisames, soziusfestes und steuergünstiges Fahrzeug. Es wäre durchaus angebracht, wenn Hersteller von 125er Motoieu diese nunmehr mit veningerter Bohrung, erhöhter VorVerdichtung und 110 cm3 Hub raum lieferten. Ein solcher Umstellungsversuch eines namhaften Werkes befriedigte durchaus. Nach den neuesten Erkenntnissen von Dr. Venediger und Dr. Schnürle liegt die wirt»>chaftlichste und leistungsfähigste Zylindergröße beim umkehrgespülten, schlibgesteuer. ten Einkolbenzweitakter zwischen 300 und 400 rm3 Es wäre deshalb empfehlenswert, einen robusten Einzylinder-Zweitakter nach den neuesten Erkenntnissen mit einfachen Mitteln zu ...Source:
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