AR-Zeitung Nr. 6 / 1979 vom 08.Feb.1979 - Seite 17
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Textauszug von dieser Seite (Leseprobe)
Wichtig: Der Text wurde automatisch aus dem PDF extrahiert, weshalb Schreibfehler durchaus vorkommen können.
... Drehzahlbereich kaum mehr wahr, entsprechend niedrig ist denn auch der Geräuschpegel im Wageninnern. Erst bei vollem Ausdrehen der einzelnen Fahrbereiche sowie bei Vollgasfahrten auf deutschen Autobahnen schlägt der kultivierte Sechszylinder eine kräftigere, jedoch keineswegs aufdringliche Tonart an. Die Schaltvorgänge in der Getnebeautomatik, welche bei Vollgas nach dem optimistischen Tacho bei etwa 80 und bei rund 120 km/h erfolgen, spielen sich praktisch ohne Ruck ab, auch hört man im Teillastbereich beim Hochschalten von der zweiten in die dritte Getriebestufe kaum eine Drehzahländerung des Motors. Für Überholmanöver lässt sich durch Übergas (Kickdown) unterhalb von 110 km/h in den zweiten und unterhalb von rund 65 km/h in den Fahrbereich 1 zurückschalten. Obschon die Achsuntersetzung gegenüber dem Vormodell von 3,45 auf 3,70:1 verkürzt wurde, wartet auch die neue 2,5-Liter-Automatikversion keineswegs mit überdurchschnittlichen Fahrleistungen auf. So waren für die Disziplin 0 bis 100 km/h 12,7 (Werkangabe 13 s) und für den stehenden Kilometer 34,3 s erforderlich. Praktisch dieselben Werte werden laut Hersteller ebenfalls vom Rekord mit 2-Liter-Einspritzmotor (81 kW/110 PS) und Getriebeautomat erbracht. Die eher bescheidene Motorleistung wirkt sich vor allem bei voller Zuladung an Steigungen sowie auf Bergstrassen aus, indem der Wagen ...Source:
Information for the Facsimile
| Vehicles in this Facsimile | Opel Commodore 2.5 S (1979) |
| Brand dossiers | Opel |
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| People |
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