auto motor und sport / Nr. 8 / 1981 - Seite 17
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Textauszug von dieser Seite (Leseprobe)
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... — eine Erfah rung, die Dr. Lange von BMW bestätigen kann: „Bei kleine ren Motoren unter zwei Liter Hubraum überwiegen sogar die Kosten für die Turboauf ladung.“ Die überzeugten Turbo-Verfechter bei Renault geben sich da optimistisch. „Das ist al les eine Frage der Stückzahl“, meint Renault-Motorenchef Pierre-Philippe Chaffiolte. „Ab 180 Einheiten pro Tag, eine Zahl die wir mit dem Re nault 18 Turbo bereits erreicht haben, werden auch kleinere Turbo-Motoren rentabel.“ Auch sonst lassen sich echte ,Turbo-Fans nicht entmutigen. „Der aufgeladene Mo tor befindet sich erst am An fang seiner Entwicklung“, gibt Dr. Fritz Indra, Leiter der Motoren-Konstruktion bei Audi in Ingolstadt, zu beden- Dr. Kurt Obländer, 53, Daimler-Benz, Leiter des Personenwa gen-Motorenversuchs: Cs „Der turbogeladene Ottomotor hat gegen über dem Saugmotor Komfortnachteile. “ ken. „Das Entwicklungspo tential ist hier noch erheblich größer als beim Saugmotor.“ Fortschritte werden vor allem bei den bislang noch ungezü gelten Trinksitten turbogeladener Benzinmotoren in Aus sicht gestellt. Dazu Hans Mezger, Leiter der Motoren-Entwicklung bei Porsche: „Bei den kommenden Turbos der zwei ten Generation wird nicht mehr die Leistung, sondern die Sparsamkeit im Vorder grund stehen.“ Erstes Beispiel: der neue 924 Turbo, der im auto motor und sport-Test mit ...Source:
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