AR-Zeitung Nr. 42 / 1989 vom 12.Okt.1989 - Seite 47
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Textauszug von dieser Seite (Leseprobe)
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... und Steifigkeit. Die Gründe, warum es bei der Scheibenbremse so viele unterschiedliche Bremssättel gibt, haben hauptsächlich zunächst die Autodesigner zu verantworten: Sie entwerfen immer schnellere Autos mit Rädern, die immer kleiner und breiter werden. Je grösser die Bremsscheibe ausgelegt werden kann, um so mehr Reibfläche steht zur Verfügung, die Verzögerungswerte sind besser, und die entstehende Reibungswärme kann schneller abgeführt _werden. So kamen die Entwicklungen der Festsattelbremse, dann der Schwimmrahmenbremse, der die Faustsattelbremse und schliesslich die innenumgreifende Scheibenbremse folgten, als logische Schlussfolgerungen zustande. Auch die innenbelüftete Bremsscheibe gehört zu den logischen Schritten, das Bremsverhalten zu verbessern. Die physikalische Grundlage für ein modernes hydraulisches Bremssystem geht auf die Entdeckung des französischen Mathematikers und Physikers Blaise Pascal (1623-1662) zurück, der im Alter von 24 Jahren festgestellt hatte, dass «sich ein Druck, der auf eine eingeschlossene Flüssigkeit ausgeübt wird, nach allen Richtungen hin gleichmässig ausbreitet». Beim Bremssystem - ein hydraulischer Kreislauf - wirkt die Fusskraft des Fahrers über das Bremspedal auf einen Kolben im Hauptbremszylinder, der seinerseits die Kraft über die Bremsflüssigkeit in den Hydraulikleitungen an die Bremszangen ...Source:
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