auto motor und sport / Nr. 16 / 1956 - Seite 12
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... bildung usw.) bringt. Angesichts des seltenen Zusammentreffens der ge schilderten witterungsmäßigen Voraussetzungen verzichtet man auf be sondere Maßnahmen (Beheizung der Drosselklappe usw.). Immer höher geschraubte Ansprüche an den Vergaser können auch Son dereinrichtungen notwendig machen, so z. B. den automatischen Startver gaser, der sich selbsttätig nach Erreichen der Motorbetriebstemperatur ab schaltet (z. B. beim Mercedes 300, bei Simca, neuerdings auch bei den großen Fiat-Modellen). Einzelne Fahrzeuge verlangen Vorrichtungen, weihe die Motordrehzahl begrenzen. Die hierfür erforderlihen „Regulatoren“ arbei ten mit außermittig angeordneter Drosselklappe, die einerseits der Wirkung einer Feder, andererseits der Wirkung des Unterdrucks unterliegt. Auch Sparvorrihtungen können wünshenswert sein, ja selbst die Frage, ob das Shwimmergehäuse von außen oder von der Drosselklappe her belüftet wird, ist niht nebensählih. Neuerdings soll der Vergaser sogar die Ab nahme der Luftdihte bei Gebirgsfahrt berühsihtigen, was mit Hilfe des „Höhenkorrektors“ — einer Vorrihtung, die an Stelle des Hauptdüsen trägers angebaut wird und eine barometrishe Dose enthält — geshieht. Ähnlihe Vorrihtungen kennt man auh vom Viertakt-Benzineinspritzer und ursächlich vom Flugzeugmotor her. Zusammenfassung , Für den Ehxrhshnittsfahrer ist der Vergaser ein Buh mit sieben Sie geln, ein ...Source:
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