AR-Zeitung Nr. 5 / 1981 vom 29.Jan.1981 - Seite 25
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Textauszug von dieser Seite (Leseprobe)
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... Aber die beinahe klassischen «Lufthutzen», die sich als ausgeprägter Aufsatz auf der Haube befinden, wie zum Beispiel beim Panther Lima, sind aerodynamisch nicht ideal. Sie führen zwar Frischluft zu, bringen aber Verwirbelung und erhöhten Luftwiderstand. Da vergrösserter Luftwiderstand mehr Leistung zu dessen Überwindung erfordert und sich nachteilig im Kraftstoffverbrauch bemerkbar macht, bemüht man sich zur Energieeinsparung immer intensiver um eine bis ins Detail ausgefeilte Aerodynamik. Folgt die im Windkanal sichtbar zu machende Luftströmung nicht der Wagenkontur, gibt es leistungsmindernde Verwirbelungen. Darum das Bestreben um einen mög- Das ist der NACA-Lufteinlass auf der linken Seite der Motorhaube des Porsche-924 Turbo, der sich aerodynamisch besonders günstig auswirkt. (Fotos Dr. E. Seifert) liehst kleinen Luftwiderstand. Die Formel dafür ist der sogenannte cw-Wert, eine dimensionslose Vergleichszahl, die so als «Luftwiderstandsbeiwert» die Aerodynamik einer Automobilkarosserie charakterisiert. Dieses Bemühen um einen günstigen cw-Wert spiegelt sich auch beim Porsche 924 Turbo mit dem vom Audi abgeleiteten 2-Liter-Vierzylindermotor zu 125 PS, der durch Abgasaufiadung mit Turbolader 170 PS leistet. Da hier unter der Haube beim Ansaugkrümmer und Turbolader - einem auch von der Masse her schweren Teil - bei Volllast Temperaturen bis zu ...Source:
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