Test Renault 10 Major - Automobil-Illustrierte 6/66 - Seite 13
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Textauszug von dieser Seite (Leseprobe)
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... Ansonsten ist der Wagen unkom pliziert und leicht zu bedienen. Er verheimlicht nichts und zeigt sofort, was er kann und bietet. Er ist wede' Blender noch Untertreiber. Der bewährte wassergekühlte Rei henvierzylinder ist beim R 10 bei behalten worden, dagegen hat der R 8 eine schwächere 1-Liter-Ver sion erhalten. Die Nockenwelle liegt hoch (nicht oben) und bewegt dadurch nur kurze Stößelstangen. Die nassen, das heißt von Kühl flüssigkeit umgebenen Zylinder laufbuchsen können bei Schäden im Zylinder den Austauschmotor sparen, was bedeutend billiger kommt. Das Kühlsystem ist herme tisch verschlossen und läßt sich durch einen im Motorraum befind lichen durchsichtigen Behälter kon trollieren. Der Verbrauch ist — auch wenn Renault dafür bekannt ist — erstaunlich niedrig. Bei ex tremster Beanspruchung, wo Wa gen dieser Klasse an die 12-Liter- Grenze rücken, konnten wir nur 9,8 Liter errechnen. Er frißt bei seiner niedrigen Verdichtung be denkenlos „Normal". Ölverbrauch war nicht festzustellen. Die Start automatik funktioniert mit der Steuerung durch die Wassertem peratur einwandfrei. Am Anfang etwas härter, war der Motor nach kurzer Erwärmung nur noch als sanftes Rauschen zu vernehmen. Dafür uneingeschränktes Lob. Der Einfüllstutzen für den Tank befin det sich im Motorraum. Hier ist auch der Wagenheber. Im ...Source:Automobil-Illustrierte
Information for the Facsimile
| Vehicles in this Facsimile | Renault 10 Major (1966) |
| Brand dossiers | Renault |
| Location / event | |
| People |
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