AR-Zeitung Nr. 12 / 1922 vom 24.Mrz.1922 - Seite 3
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Textauszug von dieser Seite (Leseprobe)
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... versehen war, so dass das Schmieröl infolge der hohen Geschwindigkeit des Fahrzeuges hier fortwährend abgekühlt wurde. Diese Anordnung von Kühlrippen am Unterteile des Kurbelgehäuses findet man heute ja schon an nahezu jedem modernen Wagen, doch ist es bis zur Stunde fast noch keinem Automobilkonstrukteur eingefallen, das System der Motorschmierung durch das Schmieröl auch noch wesentlicn weiter auszubauen. Es liegt auch in der Tat kein besonderer Grund hierfür vor, denn unsere jetzige Wasserkühlung arbeitet so befriedigend und erfordert so wenig Wartung, dass man bis heute dem Unsicheren, der Mqtorölkühlung, die sicherere Wasserkühlung vorzog. Nur ein englischer Ingenieur, Spezialist im Motorradmotorenbau, hat sich mit der Oelkühlung des Motors eingehender befasst, sie zuerst an einem Motorradmotor ausprobiert und ist nun mit einem 1100 cm3- Cyclecarmotor auf dem Markt erschienen, der die Frage der Oelkühlung von Automobilmotoren wieder etwas in den Vordergrund drängt. Wir wissen alle, dass wir unsere Motoren leider kühlen müssen und dass diese Kühlung gut die Hälfte des Nutzeffektes eines Motors wieder zunichte macht, weil wir in unseren Motoren ja ausgerechnet die Wärme als einzige Triebkraft verwenden. Je besser die Kühlung eines Motors ist, desto mehr Wärme wird ihm entzogen, daher auch desto mehr Kraft, so dass wir eigentlich kein ...Source:
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