auto motor und sport / Nr. 17 / 2012 - Seite 38
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Textauszug von dieser Seite (Leseprobe)
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... des Gewichts in ihren Entwurf geschrieben. Die gesamte Branche schrie Zeter und Mordio. Nur Fiat-Chef Sergio Marchionne lehnte sich entspannt zurück - schließlich hatte die Kommis sarin auf seine Intervention hin an der Gewichtsschrau be gedreht, von der der italienische Hersteller besonders kräftig profitieren würde. Tatsache ist, dass um die Berechnungsformel (Ver hältnis von Gewicht und C02-Ausstoß) ein erbitterter Kampf zwischen den europäischen Autoproduzen ten und auch innerhalb der EU-Kommission tobte, ln letzter Minute wurde der Entwurf noch auf Drängen von Industrie-Kommissar Antonio Tajani geändert: Schwere Autos sollen doch mehr C02 ausstoßen dürfen als leichte. Ein durchaus richtiger Ansatz, denn Kritiker der Ge wichtslösung, die den Maßstab Fahrzeuggröße bevor zugten, weil es den Leichtbau fordere, haben diese Rech nung ohne den ökologischen Rucksack gemacht - und der wiegt schwer: Steckt doch in ihm jene Energie, die benötigt wird, um Alu minium oder Carbon herzustellen. Die Produktion der Leichtbau- Werkstoffe erzeugt tonnenwei se C02. Auch wenn die deutschen Autohersteller mit ihren Nö ten Gehör bei der Kommissi on gefunden haben, hat die Branche als Ganzes nicht viel Nachsicht erfahren. Der bis Alle sind mit den C02-Beschlüssen der EU-Kommission zufrieden. Brigitte Haschek befürchtet dass der Kompromiss brüchig ist. vor ...Source:
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