auto motor und sport / Nr. 26 / 1998 - Seite 52
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Textauszug von dieser Seite (Leseprobe)
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... Die Vollauto matik ist dop pelt so teuer, wartet aber auch mit Superlativen auf. Sie ist an geblich mit nur 31.5 Zentimeter Baulänge und 68 Kilogramm Gewicht die kleinste und leichteste Fünf gangautomatik der Welt und zu dem die erste für Fronttriebler mit Quermotor. Doch die Automatik glänzt nicht nur auf dem Datenblatt, sondern auch in der Praxis. Zunächst einmal mit einfach ster Bedienung wie in der gro ßen S-Klasse. Zur Wahl stehen lediglich die Positionen P, R, N und D - dazu noch eine Wipp taste für Standardund Winter betrieb. Den Rest erledigt der Automat mit seidenweichem Hochschalten (beim Runter schalten ruckt’s etwas), schnel ler Erkennung von Bergaufund Bergabpassagen (Hoch schalten wird unterdrückt) und vollem Ausdrehen der Gänge für optimale Beschleunigung. Daß der Spurt von null auf 100 km/h trotzdem mehr Zeit in Anspruch nimmt als bei der Schaltversion (13,0 statt 10.6 Sekunden), wird hinter dem Lenkrad kaum wahrge nommen. Wer will, kann auch manuell ins Geschehen eingreifen und in Position D den Wählhebel zum Hochschalten nach rechts und zum Runter schalten nach links antippen. Im Vergleich zur handge schalteten Version ist der A 160 Automatik länger übersetzt. Das sorgt für nur minimalen Mehrverbrauch (0,5 L/100 km) und wegen des geringeren Drehzahlniveaus für einen viel niedrigeren Innengeräuschpe gel ...Source:
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