auto motor und sport / Nr. 7 / 2010 - Seite 158
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Textauszug von dieser Seite (Leseprobe)
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... Mindestquerschnitt für die Chassisröhre zu erfüllen. Die Kühleinlässe liegen weit oben, weil das auf der Unterseite der Seitenkästen einen scharfen Einzug erlaubt. Diese Taille zwingt die Luft, entlang der Seitenteile auf der Oberseite der Bodenplatte bis zum Heck zu gleiten, wo sie dann auf die Strömung trifft, die aus dem Diffusor kommt. Wer es gut macht, verstärkt die Absaugwirkung und damit den Abtrieb. Die Flaschenhalsform im Bereich der Hin terräder erfüllt den gleichen Zweck. Auch das untere Heckflügelelement arbeitet mit dem Diffusor zusammen. McLaren nutzt es sogar als Verlängerung des Diffusordachs. Zur per fekten Anströmung des unteren Heckflügels muss die Motorabdeckung im Heck so flach wie möglich sein. Das größte Problem ist der Auspuff. „Eine riesige Masse, die im Weg steht“, stöhnt Ferrari-Technikchef Aldo Costa. Jeder hat seine eigene Lösung, die Endrohre an einer Steile austreten zu lassen, an der sie dem Diffusor keinen Platz wegnehmen. Ferra ri sehr früh. McLaren sehr spät und weit oben. Red Bull ganz auf der Seite nahe dem Unter boden. Williams ebenfalls weit außen, aber noch auf der Oberseite der Seitenkästen. Die Autos haben am Heck angebaut. Weil das auch die segelförmigen Motorabdeckungen in die Länge streckt, sehen sie wie Kombis aus. Der Abstand zwischen Vorderreifen und Sei tenkästen blieb im Vergleich zum Vorjahr ...Source:
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