auto motor und sport / Nr. 18 / 1978 - Seite 64
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Textauszug von dieser Seite (Leseprobe)
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... Aerodynamische Eigenentwicklungen wie im letzten Jahr unterblieben beim neuen 320, „weil wir auch so schnell genug sind und noch nicht gezwungen wurden, Verbesserungen in diesem Be reich vorzunehmen“, wie Herbert Schnitzer erklärt. Mit Ausnahme des Ladeluftkühlers, dem wichtigsten Aggregat für das Wohlergehen eines Turbo-Motors, fan den sämtliche Kühl-Aggregate in den hinteren Kotflügel-Aufsätzen des ent arteten 320 Platz: Wasser-, ölund Hinterachs-Kühler. Um eine optimale Gewichtsverteilung (50 :50) auf Vorderund Hinterachse zu erreichen, wurden im ursprüngli chen Kofferraum der 320-Limousine Schnitzer Turbo BMW 320 Von den im letzten Jahr gesammelten Erfahrungen profitierte das jetzige 320- Modell. Die Schnitzers übernahmen im Gegensatz zum Vorjahr Karosserie und Fahrwerk mit Ausnahme der sonst üblichen Bilstein-Dämpfer von der BMW Motorsport GmbH in München, montierten Sachs-Dämpfer, weil das Rennfahrzeug und Fahrer Erti von „Sachs sporting“ gesponsort werden, und bauten das hauseigene Turbo- Triebwerk samt der bei aufgeladenen Motoren aufwendigen Kühl-Aggrega te ein. Der Schnitzer-Turbo-Motor unterschei det sich in wesentlichen Punkten vom Zweiliter-BMW-Saugmotor, wie er auch in der Formel 2 zum Einsatz kommt. Statt des Zweiliter-Motorblocks findet jener der 316/1502-Baureihen Verwen dung. Um auf den erlaubten Maximal- Hubraum ...Source:
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