ADAC Motorwelt Nr. 9 vom 1. September 1963 - Seite 959
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Textauszug von dieser Seite (Leseprobe)
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... von 100 m Spannweite um rund 22 Meter. Bei der neuen, eines Tages Hamburg mit Lübeck verbindenden Autobahnbrücke von 300 Meter Gesamtlänge gibt es, abgesehen von den beiden schlanken, 60 Meter hohen Pylonen, die die Brückenträger mit Schrägseilen abfangen, überhaupt keine tragenden Teile mehr, die die Fahrbahn überragen! Diese ästhetisch wie architektonisch gleichermaßen schöne Deckbrücke, die einen kastenförmigen Hauptträger unter der Fahrbahn liegen hat, der die Verteilung schwerer Einzellasten auf größere Brückenbreite gestattet, hat nur ein Zehntel des Gewichtes alter Brücken. Aber nicht nur hohe Festigkeit bei verringertem Gewicht und große Spannweiten charakterisieren den gegenwärtigen Stahlbau und die modernen, den Betrachter geradezu faszinierenden Stahlskelettbauten der Gegenwart, ebenso beeindruckt die erstaunlich kurze Bauzeit. Dank des Baukasten-Prinzipes, d. h. durch Verwendung in der Werkstatt vorgefertigter, möglichst großer Einzelteile und des Überganges von der früheren Nietbauweise zur schweißgerechten Konstruktion, ist mit mobilen Kränen selbst bei schwierigsten Bedingungen schnelle Montage ohne jede Verkehrsbehinderung möglich. Das ist das Argument, das den Stahlbau für innerstädtische Hochstraßen prädestiniert. Wenn der Verkehr weiter zunimmt und sich in den Cities unserer Großstädte zunehmend verdichtet, dürften ...Source:
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