auto motor und sport / Nr. 16 / 2010 - Seite 117
Premium
Liebe Leserin, lieber Leser,
Der Zugriff auf das Zeitschriften-Archiv ist exklusiv ab einer Premium-Light Mitgliedschaft verfügbar.
Membership
Premium Light
EUR/CHF
4.70 monthly
Premium Light
EUR/CHF
4.70 monthly
The Starter Plan
Cancelable at any time
Zugriff auf diese Seite
Enjoy all photos
All premium articles
410'000 high resolution images
Premium PRO 2 Years
EUR/CHF175.00 (-16%)
Amazing discount and benefits
The PRO plan for only EUR/CHF 7.30 monthly
Zugriff auf diese Seite
enjoy all photos
all premium articles
410'000 images in high resolution
Access to over 350'000 Classic Data vehicle valuations
Auction-Database with 120'000 transactions
1 Vehicle listing in the “Zwischengas Online - Fahrzeugmarkt”
no annoying ads
More premium offers, including combo deals, can be found in the online shop.
Already a premium member? Log in here.
Textauszug von dieser Seite (Leseprobe)
Wichtig: Der Text wurde automatisch aus dem PDF extrahiert, weshalb Schreibfehler durchaus vorkommen können.
... davon be richtet, doch noch immer keine Spur von der Blondine. Statt ihr bittet ein M3 CSL zum Zwiegespräch. Weit weniger radikal, aber nicht minder emotional als sein Nachfahre. „Das Kohlefaser dach in die Serienproduktion einzugliedern war eine meiner größten Herausforderungen“, berichtet Adolf Prommesberger, Ex-Geschäftsführer der M GmbH. Für CSL-Piloten waren das vielmehr die Cup-Reifen der ersten Ge neration, die bereits bei nur leicht feuchter Fahrbahn die Haftkraft von Margarine aufweisen. Solange es tro cken bleibt, fährt der Zweitürer seine Insassen schwindelig, begleitet von Fan farenklängen, mit denen Monarchen im Mittelalter Kriege angezettelt hätten. Heute reicht der Besitz eines makel losen Exemplars, um Preiskämpfe zu entfachen - mit steigenden Ziffern. Da bei leistete der Reihensechszylinder durch die verbesserte Frischluftversor gung mit 360 lediglich 17 PS mehr als die Basis, doch das um 110 Kilogramm niedrigere Leergewicht beschert eine spürbar gestiegene Querdynamik. Ein zige Herausforderung: der perfekte Um gang mit dem sequenziellen Getriebe. Für den E36 galt das umso mehr, doch dessen letzte Evolutionsstufe war tet mit manuellem Sechsganggetriebe auf eine schnelle Runde - was ange sichts des weniger hart abgestimmten Fahrwerks eine andere Arbeitsweise am großen Lenkrad erfordert. Selbst aus heutiger Sicht bleibt ...Source:
Information for the Facsimile
| Vehicles in this Facsimile | no information |
| Brand dossiers | |
| Location / event | |
| People |
Loading...