auto motor und sport / Nr. 11 / 2009 - Seite 61
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Textauszug von dieser Seite (Leseprobe)
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... Technik aus dem eng verwandten Kleinwagen Jazz, mit dem er sich weite Bereiche von Plattform und Chassis teilt. Das bringt die Entwicklungsund Stückzahlkosten auf ein erträgliches Niveau. Die Kunden bekommen einen Hy brid, der erfahrene Nutzer dieser Zwei- Motoren-Technik zunächst etwas ver wu dert. Denn lautloses Rangieren oder elektrisches Anfahren an der Am pel sind nicht möglich, und doch kann man den Insight wie ein E-Mobil bewe gen. Allerdings muss er dafür schon rollen, und eine Steigung darf ihm bes ser nicht in den Weg kommen. Wenn man unter 50 km/h vom Gas geht, der Antrieb in den Schiebebetrieb wechselt und den 1,3-Liter-Vierzylinder abschal tet, beginnt der E-Motor den Akku zu laden. Bei zarter Bedienung des Fahr pedals lässt sich die Geschwindigkeit allein mit dem E-Motor halten und so gar langsam steigern - aber wirklich nur sehr langsam. Der Elektromotor ist lediglich dreiein halb Zentimeter dick und wirkt wie eine Scheibe seiner selbst. Dennoch unter stützt er den kleinen Verbrenner wir kungsvoll, wenngleich nicht allzu lange. Schließlich ist die Batterie kapazität gering und an langen Auto bahnsteigungen schon nach kurzer Zeit ausgeschöpft. Muss man einen Über holvorgang abschließen, wirken die 88 PS des Benzinmotors schon ziemlich mickrig. Die kleine Batterie sorgt auch an der Ampel für Aha-Effekte. Ganz hybrid typisch ...Source:
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