auto motor und sport / Nr. 6 / 1955 - Seite 25
Unser Test - Goliath GP 700E
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Textauszug von dieser Seite (Leseprobe)
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... wollte: vielmehr verhält sich der Anteil von Vergaserzu Einspritzer- Fertigung bei Goliath etwa 1:1, ihr Anteil ist gegenüber 1953 von 20 auf 50% angewachsen. Inzwischen ist der Einspritzmotor auch in den Goliath-Lieferwagen „Expreß“ gewandert, so gar die Viertakter-Leute machen mit der Ein spritzung beste Erfahrungen, und nach neuesten Meldungen bemüht sich sogar die Motorrad industrie (nicht etwa nur BMW) ernsthaft um sie. Zwar ist die Einspritzanlage noch nicht wesentlich billiger geworden, dafür aber er heblich zuverlässiger. Der Leerlauf ist dem Klang nach kaum mehr von dem eines Vier takters zu unterscheiden, die Elastizität in den unteren Drehzahlen gegenüber dem Vergaser- Zweitakter merklich verbessert. Damit sind zwei Schwächen des Zweitakters ausgemerzt, die vielen seiner Anhänger bislang die Freude etwas vergällten. Aber auch noch manches andere hat sich ge ändert. Es gibt heute kaum einen modernen Wagen ohne Pontonkarosserie mehr, und man sollte nicht vergessen, daß Goliath mit zu den ersten Verfechtern dieser Karosserieform ge hörte und sie praktisch seit Anbeginn unver ändert baut. Hierin liegt auch eine Gefahr: der Geschmack hat sich geändert — das kurze Heck des Goliath paßt nicht mehr so recht zur generellen Linie, wie wir sie heute ge wohnt sind. Ich habe aber das Gefühl, man weiß das in Bremen. Ansonsten gehört die ...Source:
Information for the Facsimile
| Vehicles in this Facsimile | Goliath GP 700 E (1955) |
| Brand dossiers | Goliath |
| Location / event | |
| People |
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