auto motor und sport / Nr. 21 / 1985 - Seite 25
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Textauszug von dieser Seite (Leseprobe)
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... nun einmal nötig sind, um den. Motor aus seiner an sonsten vorhandenen Lethar gie zu reißen. Daß die Antriebsquelle des Au di über einen Zylinder mehr ver fügt, schlägt sich nicht in einer merklich gepflegteren Ge räuschkulisse nieder; was die Laufkultur angeht, liegt der Audi mehrinderNähe von Vier ais von Sechszylindern. Auch er wirkt bei hohen Drehzahlen et was angestrengt, ohne aller dings wirklich lästig laut zu wer den. Kraft schließlich hat er in Hülle und Fülle - soviel jeden falls, daß die Problematik star ker Fronttriebler unmißver ständlich aufgezeigt wird. Vol les Beschleunigen auf unebener Fahrbahn läßt den Audi, spe ziell natürlich bei Nässe, in ei nem Zickzack-Kurs davon schießen , und obwohl die Servounterstützung der Lenkung die schlimmsten Antriebseinflüsse eliminiert. tritt doch ein unange nehmes Zerren am Lenkrad auf. Auch in engen Kurven hat der Audi Mühe, seine Leistung auf den Boden zu bringen. Die übrigen Fronttriebler in diesem Vergleich sind zwar [OMrKX W. ■ I EEssna 'xttspc'. Leichtmetallräder im Turbo-De sign besitzt der Renault 25. Daß stilistische Ge sichtspunkte bei ihm Vorrang hatten, beweist nicht zuletzt die Stereoanlage, die zwar durch guten Klang über zeugt, ohne Studium der Be triebsanleitung aber kaum zu be dienen ist Besonders auf wendige Technik beim Saab 9000: ...Source:
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