AR-Zeitung Nr. 10 (Nummer 10/11) / 1995 vom 9. März 1995 - Seite 1
Premium
Liebe Leserin, lieber Leser,
Der Zugriff auf das Zeitschriften-Archiv ist exklusiv ab einer Premium-Light Mitgliedschaft verfügbar.
Membership
Premium Light
EUR/CHF
4.70 monthly
Premium Light
EUR/CHF
4.70 monthly
The Starter Plan
Cancelable at any time
Zugriff auf diese Seite
Enjoy all photos
All premium articles
410'000 high resolution images
Premium PRO 2 Years
EUR/CHF175.00 (-16%)
Amazing discount and benefits
The PRO plan for only EUR/CHF 7.30 monthly
Zugriff auf diese Seite
enjoy all photos
all premium articles
410'000 images in high resolution
Access to over 340'000 Classic Data vehicle valuations
Auction-Database with 120'000 transactions
1 Vehicle listing in the “Zwischengas Online - Fahrzeugmarkt”
no annoying ads
More premium offers, including combo deals, can be found in the online shop.
Already a premium member? Log in here.
Textauszug von dieser Seite (Leseprobe)
Wichtig: Der Text wurde automatisch aus dem PDF extrahiert, weshalb Schreibfehler durchaus vorkommen können.
... Verantwortliche zu orten fällt nicht schwer. Sie sind überall zu finden, im politischen Dunstkreis von Regierungen, Verwaltungen undParlamenten von Bund, Kantonen und Gemeinden ebenso wie auf den Chefetagen der Bahnund der übrigen ÖV-Betriebe bis hin zur vielgestaltigen ÖV- und Öko-Lobby. In dieser desolaten Situation drängt sich eine Gesamtschau sämtlicher anstehender Probleme auf, von den hoffnungslos zerrütteten SBB-Finanzen bis hin zu der immer noch offenen Frage, wie die schweizerische mit der gesamteuropä-ischen Nord-Südbzw. Öst- West-Transitpolitik in Einklang gebracht werden soll. Auch wesentlich verbindlichere Aussagen zu den finanziellen und gesamtwirtschaftlichen Auswirkungenvon Neat und «Bahn 2000» sollten nachgereicht werden. Voraussetzung für eine derartige klare und übersichtliche Auslegeordnungist Ehrlichkeit. Wenn alle ihre Absichten offenlegen,die konkreten Vorstellungen präsentieren, sämtliche Partikularanliegen hintanstellen und auf jeglichen regionalund interessenpolitisch motivierten Egoismusverzichten, dann müsste das schwierige Unterfangen gelingen, auch ohne «Gesamtverkehrskonzeption»und «Koordinierte Verkehrspolitik». Eine Vorbedingung ist allerdings zwingend: Die Absage an die einseitige Zuweisung der Schuld am Finanzschlamassel des ÖV an den Strassenverkehr, von dem man scheinheilig ...Source:
Information for the Facsimile
| Vehicles in this Facsimile | no information |
| Brand dossiers | |
| Location / event | |
| People |
Loading...