auto motor und sport / Nr. 4 / 2009 - Seite 47
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Textauszug von dieser Seite (Leseprobe)
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... rein mechanisch sperrenden Torsen-C-Mittendifferenzials. Sie verteilen die Kraft in der Basis zu 60 Prozent hecklastig. Der Rahmen ist begrenzt: maximal 65 Prozent vorne oder 85 Prozent hinten. Der Tiguan bleibt im Grundlayout ein 90-prozentiger Front triebler. Erst wenn die Vorderräder zu wühlen anfangen, erhöht eine Ringkolbenpumpe den Druck auf die Lamel lenkupplung (Haldex) des Mittendifferenzials und ruft die Hinterräder um Hilfe - im Extremfall bis zu 100 Prozent. Trockene Theorie - in der Praxis drängt der Audi bei Lastwechseln nur einen Hauch mehr mit dem Heck als der Tiguan. Bei beiden greift das zweistufige ESP spät, aber harmonisch ein. Vor allem das schwierige Unterdrücken von Untersteuern beherrschen die Stabi litätssysteme meisterlich. Keine Einigkeit herrscht bei der Auslegung des tech nisch ähnlichen Getriebes (siehe Spotlight). Wer fleißig runterschaltet, lässt den VW stürmen, während sein Kontrahent elastischer aus der prallen Kraft des laufru higen, bei Kälte aber etwas phlegmatisch anfahrenden Common-Rail-Diesels lebt. Trotz gleichem Motor brummt Ohne doppelten Ladeboden stört die hohe Kante. Der Aufpreis für die adaptive Dämpfung (oben) lohnt sich Etwas mehr Hartplas tik und weniger Chrom als im Audi, aber bei der Verarbeitung ohne Tadel. Sehr gute Bedienung Fahrzeugtyp Audi Q5 VW Tiguan 2.0 TDI 2.0 TDI 4Motion Quattro Sport ...Source:
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