AR-Zeitung Nr. 50 / 1925 vom 14.Aug.1925 - Seite 5
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Textauszug von dieser Seite (Leseprobe)
Wichtig: Der Text wurde automatisch aus dem PDF extrahiert, weshalb Schreibfehler durchaus vorkommen können.
... Eine davon presst das Oel aus einem besondern Behälter in die Kurbelwelle und ihre Lager, die andere saugt das ins Kurbelgehäuse, abtropfende Oel an und drückt es in den Behälter zurück. -Wir haben es also hier mit einer sogenannten «trockenen Oelsumpf »-Schmierung zu tun. Die Ventile sind selbstverständlich obengesteuert und ihre Betätigung erfolgt durch eine obenliegende Nockenwelle, die durch einen Satz Stirnräder vom hintern Kurbelwellenende aus angetrieben wird. Die Zündung geschieht in jedem Zylinder durch zwei Zündkerzen, die von zwei am Spritzbrett angeordneten Boschmagneten gespiesen werden. Diese bei Bugatti seit Jahren angewendete Anordnung ist deshalb vorteilhaft, weil die Zugänglichkeit zu den Unterbrechern eine sehr gute ist, und weil bei Kerzenstörungen in einem Zylinder dieser Zylinder während der Fahrt vom Führersitz aus festgestellt werden kann. Der Antrieb der Hinterräder geschieht auf normale Weise. Immerhinist dabei die Bauart der Hinterachse und ihrer benachbarten Organe äusserst bemerkenswert. Unsere Abbildung zeigt, wie ungewöhnlich das Aussehen dieser Teile wird, wenn der Konstrukteur sie so gestaltet, dass bei allergeringstem Gewicht grösstmögliche Festigkeit zustande kommt. In unserem Fall kommt ein Differentialgehäuse aus einer hochwertigen Aluminiumlegierung zur Anwendung, das zur weiteren Verstärkung Stahlarmierungen ...Source:
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