AR-Zeitung Nr. 34 / 1910 vom 29.Okt.1910 - Seite 556
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Textauszug von dieser Seite (Leseprobe)
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... eingekapselt. Alles, was zum Bremsmechanismus gehört, liegt innerhalb des Chassis. Die Längsträger des Chassis sind aus Pressstahl von tiefem Querschnitte und vis-ä-vis dem Schwungrade noch verstärkt. Zum Behufe der Erzielung eines grossen Einschlagwinkels hat der Rahmen vorderen Einzug; hinten steigt er an und erhebt sich über die Achse. Der hinterste Querträger ist gewölbt, so dass er den Rahmen besonders kräftig versteift. Der Vorderteil des Nebenrahmens liegt auf einem Querträger von U-förmigem Querschnitt, der gerade vor dem Geschwindigkeitsgetriebe angeordnet ist; der hintere Teil des Nebenrahmens ist an dem Mittelträger fixiert, und hinter diesem Mittelträger verläuft noch ein Querträger, an dem ein Teil des Mechanismus der Hinterradbremse fixiert ist; ausserdem sind an diesem Querträger die vorderen Laschen der Hinterradfedern befestigt. Unten ist das Chassis durch eine Verschalung abgeschlossen, die aus zwei Hälften besteht und durch federnde Klammern festgehalten wird. Die Vorderradachse hat H-förmigen Querschnitt und ist ebenso wie das Lenkungsgetriebe sehr zweckmässig durchkonstruiert; sämtliche Hebel und Arme sind geschmiedet, und das ganze System läuft in Kugellagern. Die Vorderradfedern sind halbelliptisch, die hinteren dreiviertelelliptisch. Die Minerva-Werke bauen drei verschiedene Typen folgender Abstufung: 16/29 HP 82 mm Bohrung 110 mm Hub 26/46 » 102 ...Source:
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