Das Auto / Nr. 3 / 1951 - Seite 77
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Textauszug von dieser Seite (Leseprobe)
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... umgesetzt werden kann. Etwas besser steht es mit den Auspuffdrücken. Ein normaler Auspufföffnungsdruck von 3,5 atü ermöglicht eine theo retische Gewinnung von 4 bis 5 1/2 aus der Kraftstoffenergie, woraus sidi eine mechanische Zusatzleistung von 2 bis 3% errechnet. Ihre Aus nutzung ist damit so gering und kompliziert, daß dieser Weg aus sichtslos ist. Anders beim Flugmotor. Durch frühes öffnen des Auslaßventils und Expansion der Auspuffgase bis auf die überaus geringen Luftdrücke in großen Höhen überwiegt in dieser Kombination die Leistung der Ab gasturbine oft die der Kolbenmaschine. Die Verbrennungsturbine selbst hat schließlich auf den letzten Rest von Kolbenmaschine verzichtet und arbeitet mit den Explosionsdrücken direkt auf die Turbinenschaufeln. Der Kolbenflugmotor hat damit früher das Ende seiner Entwicklungs möglichkeit erreicht als der Automotor. Wird er ihm auf diesem Wege folgen? Die bisher erzielten Erfolge mit reinen Verbrennungsturbinen in Fahrzeugen sind nicht ermutigend. Ein halbes Dutzend Typen von 100 bis 200 PS in Fahrzeugen haben hohe Verbrauche und Geräusche, Abgasbelästigung und große Empfindlichkeit gezeigt. Ihr hohes An fahrdrehmoment wird allerdings durdi die Verwendung hydraulischer Getriebe beim Kolbenmotor wettgemacht. Die aus Temperaturrücksich ten niedrige Verdichtung der Gase sowie die hohen Spaltverluste setzen der ...Source:
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