AR-Zeitung Nr. 31 / 1996 vom 25. Juli 1996 - Seite 29
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Textauszug von dieser Seite (Leseprobe)
Wichtig: Der Text wurde automatisch aus dem PDF extrahiert, weshalb Schreibfehler durchaus vorkommen können.
... erste Neubau einer alpinen Autostrasse in unserem Land. Sie wurde in langgestreckten Zügenmit einem Minimum an Kurven und Wendeplatten angelegt, wobei die Maximalsteigung in der Regel 8 %, auf kurzen Streckenausnahmsweise 9 % erreicht Die Strasse ist auf der Berner Seite fünf Kilometer, auf derUrner Seite zwei Kilometer länger als der alte Passweg, der zurHauptsache erhalten blieb. Die Wasserscheide (2259 m ü. M.),die zugleich bemischumerische Grenze ist, wird von der Fahrstrasse nicht ganz erreicht. Von den 17 Brücken und Viadukten auf der Berner Seite bestehen drei aus armiertem Beton; die übrigen sind, wie diezahlreichen Durchlässe, massive Konstruktionen. Die Viadukte liegen in Kurven und fügen sichharmonisch in die Umgebung ein. Auf der Urner Seite mussten acht grössere Brücken gebaut werden. In den meisten der 18 Rampentunnels auf der Berner Seite(die Urner Seite hat deren fünf) erübrigte ein kompakter undstandfester Fels eine Auswölbung. Dementsprechend tretendie Tunneleingänge meistens als natürliche Felsentore, seltener als wuchtige, aus Haustein gefügte Portale in Erscheinung. Seither kann der Automobilist die Urner und die Berner Bergwelt bei sich immer wiederänderndem Landschaftsbild hautnah erleben. Und das haben längst Tausende von Autofahrern erkannt, denn in den Sommermonaten - der Pass ist in der Regel von Mitte Juni bisEnde Oktober ...Source:
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