Illustrierte Automobil-Revue Nr. 11 vom 1. Dezember 1930 - Seite 26
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Textauszug von dieser Seite (Leseprobe)
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... Ansehen, wenn die Bahn so gebaut ist, dass jedePhase des Rennens verfolgt werden kann. Blick von der Tribüne eines Autodroms, das sich für Schau-Rennen eignet. mehrung der Festigkeit, der ganzen Motorsteifigkeit und damit der Geräuschlosigkeit. Wenn beim 3,3-Liter-Modell die Elastizität erstaunt, so kann sie hier direkt verblüffen. Der Wagen zeigt die Weichheit und Schmiegsamkeit eines schweren Luxusautomobils und hat in der Direkten einen Geschwindigkeitsbereich von 4—1140 Stundenkilometer. Die hohe Motorelastizität veranlasste hier Bugatti, von seinem Prinzip der Anwendung eines Vierganggetriebes abzugehen und ein Dreiganggetriebe einzubauen. Trotzdem lässt sich in der Zweiten noch ein Tempo von 110 und in der Ersten von 70 Stundenkilometer erreichen. Der Motor besitzt Batteriezündung mit zwei Zündkerzen pro Zylinder, Smith-Vergaser und Trockensumpfschmierung. Das Oel wird durch eine Pumpe in die Schmierstellen gedrückt und nach dem Abtropfen von einer zweiten Pumpe wieder in einen Behälter zurückgefördert. Durch die rasche Oelzirkulation bleibt es kühler und behält seine Schmierfähigkeit längere Zeit bei, wobei gleichzeitig durch den rascheren Wärmeabtransport noch die Wirkung des Motors verbessert wird. Ausserdem gestattet der Wegfall einer Oelwanne unter dem Motor einen tieferen und damit hinsichtlich der niedrigen Schwerpunktlagerung günstigeren ...Source:
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