Octane / Nr. 8 / 2014 - Seite 45
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Textauszug von dieser Seite (Leseprobe)
Wichtig: Der Text wurde automatisch aus dem PDF extrahiert, weshalb Schreibfehler durchaus vorkommen können.
... einer Zeit, in der ein BMW 1800 an einem guten Tag 160 km/h erreichte und der noch recht verbreitete BMW 1500 über 15 Sekunden brauchte, um auf 100 km/h zu beschleunigen ... O. K. Und nun wird es wehtun, gleich schmerzt es. Wir müssen einen Giftzahn ziehen. Der 427 war für den Renneinsatz konzipiert worden, aber die FIA hat ihn nicht homologiert – weil AC die erforderlichen 100 Exemplare nicht rechtzeitig gebaut hatte. In den obersten Motorsportklassen konnte das Auto sein Potenzial deshalb nie wirklich vorführen. Der Verkauf lief schleppend, am Ende wurden viele 427 als S/C- (semicompetition) Straßenwagen angeboten. Das Verhältnis zwischen Shelby und AC hatte einen Knacks bekommen. Und bei Ford schnallte man den Gürtel enger. Daher wurde in vielen 427 – ab Werk – ein preiswerterer 428ci-Motor verbaut. So auch im Fall der hier abgebildeten Cobra. Die traf 1966 bei Shelby in den USA ein und wurde im Jahr darauf mit einem 428ci-Police-Interceptor-Motor verkauft. 1972 wurde sie gemäß S/C-Spe zi fi ka tionen umgebaut. Mit nur 25.000 Kilometer auf der Uhr hat der jetzige Besitzer das Auto 2006 gekauft. Nach einer großen Europa-Tour ließ er den 427 komplett überholen. »Es war das schnellste und extremste Auto der Welt – die Vision eines ganz besonderen Mannes. Das Auto besitzt eine fast zufällige Schönheit. Ich kann mir nicht helfen: Wenn ich es anschaue, muss ich übers ganze Gesicht grinsen.« O C TA N E M Ä R Z 2 014 4 5 ...Source:
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