auto motor und sport / Nr. 10 / 1994 - Seite 112
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Textauszug von dieser Seite (Leseprobe)
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... aus der Alpine ent liehenen Dreiliter-Turbo-V6, Irmscher baut den modifizier ten Motor ein, ändert das Fahr werk, kümmert sich um die Ka rosserie-Anbauteile und um die Innenausstattung. Deutsches Knowhow und französisches Flair - eine ideale Kombination, könnte man mei nen. Doch die Realiät sieht an ders aus. Der doppelt aufgela dene V6 protzt auf dem Papier zwar mit eindrucksvollen Da ten (263 PS Höchstleistung und 363 Newtonmeter maximales Drehmoment), läßt aber auf der Straße die Muskeln nicht wie erwartet spielen. 1798 Kilogramm Leerge wicht und der kräfteraubende Allradantrieb zügeln ein wenig das Temperament. Zwar gibt es an den reinen Fahrleistungen (Beschleunigung von null auf 100 km/h in 7,6 Sekunden, Höchstgeschwindigkeit 250 km/h) nichts auszusetzen, aber der vor allem im unteren Dreh zahlbereich verhaltene Lei stungseinsatz des Turbomotors macht wenig an. Hinzu kommt ein wie in Gummi gelagerter Schalthebel, der jegliche Präzi sion vermissen läßt. Sparsamkeit erwartet man von einem Auto dieses Kalibers zwar nicht, aber Verbrauche, die je nach Fahrweise zwischen zwölf und knapp 20 Liter Super bleifrei pro 100 Kilometer schwanken, sind selbst in dieser Leistungskategorie nicht mehr zeitgemäß. Unangemessen ist auch die Fahrwerksabstimmung, elek tronisch geregelt und mit zusätzlicher manueller Wahl möglichkeit, aber ...Source:
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