auto motor und sport / Nr. 20 / 2000 - Seite 31
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Textauszug von dieser Seite (Leseprobe)
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... das Rad übertragen werden, das den besseren Reibwert vorfindet. Das Ergebnis, so lässt die erste Bekanntschaft mit dem M3 erkennen, fällt überzeugend aus. Selbst enge Kurven ver lässt der BMW mit unerbittlich zupackenden Antriebsrädern. Ohne exzessiven Leistungs überschuss zeigt der M3 ein durch nur leichtes Untersteuern gekennzeichnetes Eigenlenk verhalten. In Verbindung mit der präzisen Lenkung macht dies kurvenreiche Strecken zu einem Vergnügen, das aller dings auf schlechten Straßen empfindlich getrübt wird. Denn hohe Fahrsicherheit und sport liches Handling wurden mit einem speziell auf langen Bo denwellen stark eingeschränk ten Schluckvermögen der Fe derung erkauft. Sollte der sehr hoch an gesiedelte Grenzbereich über schritten werden, droht dem Fahrer längst noch keine Ge fahr. Der bisher propagier ten Philosophie, dass M-Piloten keine elektronische Fahr werksregelung brauchen, hat BMW beim neuen M3 abge schworen. Er besitzt serienmäßig das hier DSC (Dynamische Stabi- Karosserie Fünfsitziges Coupé, Länge x Brei te x Höhe 4492 x 1780 x 1372 mm, Radstand 2731 mm. Leer gewicht 1495 kg, zulässiges Gesamtgewicht 2000 kg. Fahrwerk Einzelradaufhängung vorn mit Querlenkern, McPherson-Feder beinen, hinten mit Doppelquer lenker, Schräglenker, Schrauben federn, Stoßdämpfern, innen belüftete Scheibenbremsen. Reifengröße vorn 225/45 ZR ...Source:
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