AR-Zeitung Nr. 41 / 1964 vom 24.Sep.1964 - Seite 21
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Textauszug von dieser Seite (Leseprobe)
Wichtig: Der Text wurde automatisch aus dem PDF extrahiert, weshalb Schreibfehler durchaus vorkommen können.
... Bureau d'Etudes et du Service Competition de la Regie Renault modifizierte Radaufhängung. Bezüglich ihres Aufbaus entsprechen Motor und Antriebsblock demjenigen des Typs R8 Major. Folgende Modifikationen liegen der Leistungssteigerung von 50 SAE-PS bei 4600 U/min auf 95 SAE-PS bei 6500 U/min (10 mkg (SAE) bei 4000 bis 6000 U/min statt auf 9 mkg (SAE) bei 2800 U/min) zugrunde. Verdichtung: Durch Einbau eines Aluminiumzylinderkopfes mit V-förmig hängenden Ventilen (Antrieb über Stossstangen und Kipphebel) und halbkugeligen Brennräumen stieg das Kompressionsverhältnis von 8,5 1 auf 10,4 1. Ansaugund Auspuffsystem: An Stelle des beim Renault R8 Major verwendeten Fallstrom-Vergasers (Solex 32 DISTA oder Zenith 32 IGT) sind 2 Horizontal-Doppelvergaser Solex C 40 PHH mit Handchoke und Beschleunigungspumpe getreten. Durch Einbau einer Hochleistungsnockenwelle wurde die Ansaugbzw Auspuffphase verlängert, indem die Oeffnungszeit des Ansaugventils um 21° (Auspuff um 16°) vorverlegt und die Schliesszeit um 27° (Auspuff um 16°) verlängert wurde. Schliesslich ist als Zündkerze jene des Typs Marchai 2-32 H vorgesehen, eine 45-Ah-Batterie ersetzt die normalerweise verwendete 40-Ah-Ausführung, und der Inhalt der Oelwanne erfuhr eine Steigerung von 2,5 auf 3,25 Liter. Während das Vierganggetriebe oder die Achsuntersetzung von 4,125 1 des R8 Gordini jenem des R8 ...Source:
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