auto motor und sport / Nr. 17 / 2006 - Seite 17
Premium
Liebe Leserin, lieber Leser,
Der Zugriff auf das Zeitschriften-Archiv ist exklusiv ab einer Premium-Light Mitgliedschaft verfügbar.
Membership
Premium Light
EUR/CHF
4.70 monthly
Premium Light
EUR/CHF
4.70 monthly
The Starter Plan
Cancelable at any time
Zugriff auf diese Seite
Enjoy all photos
All premium articles
410'000 high resolution images
Premium PRO 2 Years
EUR/CHF175.00 (-16%)
Amazing discount and benefits
The PRO plan for only EUR/CHF 7.30 monthly
Zugriff auf diese Seite
enjoy all photos
all premium articles
410'000 images in high resolution
Access to over 350'000 Classic Data vehicle valuations
Auction-Database with 120'000 transactions
1 Vehicle listing in the “Zwischengas Online - Fahrzeugmarkt”
no annoying ads
More premium offers, including combo deals, can be found in the online shop.
Already a premium member? Log in here.
Textauszug von dieser Seite (Leseprobe)
Wichtig: Der Text wurde automatisch aus dem PDF extrahiert, weshalb Schreibfehler durchaus vorkommen können.
... vernetzt sind und blitz schnell reagieren können. Arbeit gibt es auf diesem Gebiet ge nug, denn der X5 verfügt nicht nur als erster Vertreter seiner Gattung über eine Aktiv-Lenkung. Unter dem Stichwort „Dynamic Drive“ bietet er wie Siebener und Fünfer zusätzlich eine Wankstabilisierung und eine variable Stoßdämp ferverstellung, um die Seitenneigung der Karosserie zu reduzieren und die Dämpfung situationsgerecht anzupas sen. Zusammen mit der neuen Dop pelquerlenker-Vorderachse soll der X5 damit noch dynamischer sein als sein Vorgänger. Das Ziel ist klar: In puncto Fahrdy namik will sich BMW auch von neuen Konkurrenten wie dem Audi Q7 nicht den Rang ablaufen lassen. Dazu trägt nicht zuletzt der konsequente Einsatz von Leichtbaumaterialien bei, wodurch das Gewicht trotz des Größenwachs tums kaum gestiegen ist. Auf die Hilfe des Computers vertraut auch der Allradantrieb X-Drive Plus, bei dem ein Verteilergetriebe mit elektro nisch gesteuerter Lamellenkupplung für die Kraftverteilung zwischen den Achsen sorgt. Im Normalfall wird das Antriebsmoment im Verhältnis 40:60 zwischen Vorderund Hinterachse ge regelt. Doch sobald die Fahrsituation es erfordert, können blitzschnell bis zu 100 Prozent der Kraft nach vorne oder hinten geschickt werden. Um den Ritt über Stock und Stein zu meis tern, stehen zusätzlich das elektroni sche ...Source:
Information for the Facsimile
| Vehicles in this Facsimile | no information |
| Brand dossiers | |
| Location / event | |
| People |
Loading...