auto motor und sport / Nr. 3 / 2010 - Seite 40
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Textauszug von dieser Seite (Leseprobe)
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... cherne Parkhaus-Wächter bleibt eisern: „Bitte über die Kontaktschleife fahren.“ Pa nik kommt auf, wann ging noch mal der Flieger? Da hilft nichts: Rund 40 Jahre nach der ersten Mondlan dung zwingen mich ein paar lächerliche Eiskristalle, ei nen Parkplatz mit breiterer Einfahrt zu suchen und zum Terminal zu joggen. Ich frage mich auch, wozu bei Wintererprobungen am Polarkreis Entwicklungsab teilungen unzählige Mann jahre verbringen, wenn dann nicht nur beim Kombi der Mercedes C-Klasse trotz Frostschutzmittel die hinte re Scheibenspritzdüse kon sequent zufriert, bis der Frühling sein blaues Band wieder flattern lässt. Oder warum die Reinigungsanla ge der Xenonlampen meinen kostbaren Spritzwasservorrat wie auf ex leert, nur weil ich regelmäßig die dünne Salzkrus te auf der Windschutzscheibe bekämpfe. Würde für die Lich ter nicht auch jedes fünfte Mal sprühen reichen? Und hat bei Jaguar niemand bemerkt, dass ein aktivierter Regensensor beim morgendlichen Kaltstart an den festgefrorenen Schei benwischern zerrt und so alle Bemühungen um einen pfleg lichen Umgang mit den teuren Gummis unterwandert? Dabei hat sich die Wintertauglichkeit der Autos in vielen Bereichen gewaltig verbessert. Dank feinfühligen ESP-Systemen und geschmeidigen Lamellenreifen liegen die bei Hecktrieblern einst zur Winterausrüstung gehörenden Ze mentsäcke wieder auf dem ...Source:
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