auto motor und sport / Nr. 11 / 1958 - Seite 10
Unser Test - Panhard Dyna
Premium
Liebe Leserin, lieber Leser,
Der Zugriff auf das Zeitschriften-Archiv ist exklusiv ab einer Premium-Light Mitgliedschaft verfügbar.
Membership
Premium Light
EUR/CHF
4.70 monthly
Premium Light
EUR/CHF
4.70 monthly
The Starter Plan
Cancelable at any time
Zugriff auf diese Seite
Enjoy all photos
All premium articles
410'000 high resolution images
Premium PRO 2 Years
EUR/CHF175.00 (-16%)
Amazing discount and benefits
The PRO plan for only EUR/CHF 7.30 monthly
Zugriff auf diese Seite
enjoy all photos
all premium articles
410'000 images in high resolution
Access to over 350'000 Classic Data vehicle valuations
Auction-Database with 120'000 transactions
1 Vehicle listing in the “Zwischengas Online - Fahrzeugmarkt”
no annoying ads
More premium offers, including combo deals, can be found in the online shop.
Already a premium member? Log in here.
Textauszug von dieser Seite (Leseprobe)
Wichtig: Der Text wurde automatisch aus dem PDF extrahiert, weshalb Schreibfehler durchaus vorkommen können.
... wohl hoch genug, und der Durchzug auch im obersten Gang, beim Be schleunigen aus niedrigen Geschwindigkeiten wie am Berg, ist wesentlich besser, als die „Schnellgang"-Übersetzung dieses Ganges eigentlich erwarten ließe. Ich habe mit Ab sicht oben schon gesagt, daß die Nenn leistung bei Höchstgeschwindigkeit vorhan den ist und nicht darüber (etwa à la Citroen), so daß eine echte Schnellgangcharakteristik nicht vorliegt. Die Kupplung ist eine trockene Einschei benkupplung, die durch Seilzug betätigt wird, nachdem Pedal und Kupplungsgehäuse weit auseinander liegen. Ähnliches gilt für die Schdltung (Lenkradschaltung), die infolge dessen hinsichtlich ihrer Bedienbarkeit Wün sche offenließ. Das viergängige Getriebe ist nur im II. und III. Gang synchronisiert, wäh rend der IV. Gang mittels Klauen geschaltet wird. Dies geschah vielleicht auf Grund der beschränkten Platzverhältnisse im Getriebe, vielleicht auch deshalb, weil man bei Panhard den IV. Gang allzu bewußt als „Schon gang" ansah. Da aber gute Elastizität des Motors zu verzeichnen ist, geht man gerne schon bei Geschwindigkeiten ab 50 km/st in den obersten Gang, benützt ihn also fleißi ger, als vielleicht angenommen wurde. Im Gegensatz zur üblichen Praxis ist dieser Gang nicht synchronisiert; er ließ sich geräuschfrei auch nur mit Doppelkuppeln und entspre chender ...Source:
Information for the Facsimile
| Vehicles in this Facsimile | Panhard Dyna (1958) |
| Brand dossiers | Panhard |
| Location / event | |
| People |
Loading...