auto motor und sport / Nr. 14 / 1988 - Seite 47
Premium
Liebe Leserin, lieber Leser,
Der Zugriff auf das Zeitschriften-Archiv ist exklusiv ab einer Premium-Light Mitgliedschaft verfügbar.
Membership
Premium Light
EUR/CHF
4.70 monthly
Premium Light
EUR/CHF
4.70 monthly
The Starter Plan
Cancelable at any time
Zugriff auf diese Seite
Enjoy all photos
All premium articles
410'000 high resolution images
Premium PRO 2 Years
EUR/CHF175.00 (-16%)
Amazing discount and benefits
The PRO plan for only EUR/CHF 7.30 monthly
Zugriff auf diese Seite
enjoy all photos
all premium articles
410'000 images in high resolution
Access to over 350'000 Classic Data vehicle valuations
Auction-Database with 120'000 transactions
1 Vehicle listing in the “Zwischengas Online - Fahrzeugmarkt”
no annoying ads
More premium offers, including combo deals, can be found in the online shop.
Already a premium member? Log in here.
Textauszug von dieser Seite (Leseprobe)
Wichtig: Der Text wurde automatisch aus dem PDF extrahiert, weshalb Schreibfehler durchaus vorkommen können.
... Die Frage ist erlaubt: warum eigentlich zwölf Zylinder? Der Ingenieur weiß darauf mehrere Antworten. Die eine sagt ihm, daß nur auf diese Weise ein großer Hubraum, beim BMW- V12 immerhin fünf Liter, in handliche Einheiten verpackt wird und dadurch gut be herrschbare bewegliche Mas sen zur Verfügung stehen. Die andere meint, daß der Zündab stand sehr kurz ist, weil auf eine Kurbelwellenumdrehung sechs Impulse kommen, mithin ein praktisch schwungradfreier Lauf möglich wird. Die dritte befriedigt seinen Ehrgeiz als Maschinenbauer; der Zwölfzy linder, die Krone des Motoren baus, zeigt, was in Sachen Ver brennungsmaschine machbar ist, wenn Kosten eine unterge ordnete Rolle spielen. Es gibt noch einen weiteren Grund für die Produktion eines Zwölfzylinders im Automobil, und so wichtig er auch ist, mit der Funktionalität einer sol chen Maschine hat er nichts zu tun. Er stammt aus der Marke tingabteilung und bewertet den Zwölfer als hierarchisches In strument. Wer sich als Zwölfzy linder-Fahrer zu erkennen gibt, so unterstellt diese These, der ist ganz oben und darf auf die Automobilisten mit geringeren Zylindereinheiten herabblikken, auch wenn diese die Zahl sechs oder acht aufweisen. Bei BMW wußte man also, was man tat. Und man schuf mit dem 750i noch einen SuperlaautoI motorTest & Technik 47 Fotos: H .P. Scufert ...Source:
Information for the Facsimile
| Vehicles in this Facsimile | no information |
| Brand dossiers | |
| Location / event | |
| People |
Loading...