auto motor und sport / Nr. 24 / 2009 - Seite 30
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Textauszug von dieser Seite (Leseprobe)
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... Offizielle Antworten auf die Frage, wozu das gut sein soll, befassen sich langatmig mit der Thematik des Topfpflanzen-Transports. Tatsächlichen Nutzen bieten die drei Kombis nicht nur beim Laderaum. Vor allem bei Fünfer und A6 sorgen die wei ter nach hinten gezogenen Dachlinien für mehr Kopffreiheit im Fond. Die E- Klasse hat davon schon als Limousine genug, überbietet ihre Konkurrenten beim Raumangebot und geht als einziger echter Fünfsitzer durch. Obwohl der BMW im Fond enger geschnitten ist, reisen zwei Passagiere aber auf seiner gut ausgeformten Rückbank am be quemsten. Beim Avant stört der spitze Beinwinkel und die geringe Kopffrei heit, beim T die stark geneigte Lehne. Jammern allerdings auf hohem Ni veau, denn die drei gehören auch als Kombis zu den talentierten Reisewa gen. Fahrer und Beifahrer umkuscheln im Mercedes vielfach verstell-, belüftund beheizbare Multikontursitze (1488 Euro). Die BMW-Komfortsitze (2050 Euro mit elektrischer Verstellung) bie ten griffigen Seitenhalt, sind aber sehr straff gepolstert. Die besten Sessel hat der Audi, wenn er — gegen vergleichs weise geringe 605 Euro Aufpreis - mit den hervorragenden Sportsitzen aus staffiert ist. Mit seiner optionalen Luftfederung (1950 Euro) gelingt es dem A6 sogar, die E-Klasse auch beim Federungskom fort zu übertrumpfen. Lange wie kurze Wellen steckt der Audi souverän ...Source:
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