AR-Zeitung Nr. 13 / 1987 vom 26.Mrz.1987 - Seite 23
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Textauszug von dieser Seite (Leseprobe)
Wichtig: Der Text wurde automatisch aus dem PDF extrahiert, weshalb Schreibfehler durchaus vorkommen können.
... V6 Turbo überzeugen zu lassen; der Nachdruck, mit dem die Insassen in die Sitze gepresst werden, sobald der Garrett-Turbolader schon bei wenig mehr als 2000/min in Aktion tritt, erinnert an einen startenden Jet. Wenn beispielsweise im fünften Gang aus 50 km/h das Gaspedal voll durchgetreten wird - was der ungemein geschmeidige 2,5-Liter-Sechszylinder übrigens ohne jedes Mukken wegsteckt -, ist zwar die bei Turbomotoren übliche Verzögerung durchaus vorhanden, aber nur in stark reduziertem Masse; nach kurzem «Luftholen» macht der aufgeladene V6 verlorenes Terrain umgehend wieder mehr als wett. Von 3000/min an ist vom «Turboloch» praktisch nichts mehr zu spüren, und der Motor reagiert sogar auf leichte Gaspedaländerungen fast so feinnervig wie ein guter Saugmotor. Diese bullige Charakteristik, die entspanntem Fahren ohne häufige Schaltmanöver entgegenkommt, ist einer geschickten Auslegung des abgasgereinigten Motors sowie den Getriebeabstufungen zu verdanken. Wenn Renault auch nicht verhindern konnte, dass der Motor durch die Adaptation an den geregelten Katalysator etwas an Höchstleistung verlor (15 PS gegenüber der 200 PS starken ECE-Version), so resultierte doch anderseits eine willkommene Verbesserung beim Drehmomentverlauf. So stellt der aufgeladene 2,5-Liter schon bei niedrigeren Tourenzahlen ein praktisch unverändertes ...Source:
Information for the Facsimile
| Vehicles in this Facsimile | Renault Alpine V6 Turbo (1987) |
| Brand dossiers | Renault Alpine |
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