auto motor und sport / Nr. 1 / 2009 - Seite 33
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Textauszug von dieser Seite (Leseprobe)
Wichtig: Der Text wurde automatisch aus dem PDF extrahiert, weshalb Schreibfehler durchaus vorkommen können.
... Schaltvorgänge und störende Schleppmomente entfallen. Faktoren, die so wohl auf dem Rundkurs als auch in schnellen Autobahnkur ven gern zur Kenntnis genommen werden. Weniger Begeis terung erntet die manuelle PDK-Bedienung. Weder die Bedienklötze am Lenkrad noch der Wählhebel mit seinem Hochschaltschema nach vorn können Sportler überzeugen. Wohl aber die Laufkultur des Motors ohne eine Spur von Niedrigdrehzahl-Schaben oder Hochdrehzahl-Schwin gungen. Der von einem überarbeiteten Klappensystem beatmete Boxer gibt sich massenkräftemäßig so balanciert, als ob seine Innereien auch über die Zuffenhausener Goldwaa ge gegangen seien. Balanciert. Da scharrt der Cayman S endgültig mit seinen Bridgestones. Sollen die anderen untersteuern, er lenkt wie selbstverständlich ein. Kalkulierbar, proportional. Die Len kung bietet Servounterstützung mit hauchzarter Schwere sowie eine - wie bei allen Porsche-Modellen - mechanisch variable Lenkübersetzung. Heraus kommen sauberer Gera deauslauf und skalpellartige Kurvenpräzision, unterstützt durch die feinnervig rückmeldende Federung. Der Grenzbereich liegt hoch, kündigt sich auf feuchter Piste relativ sanft, auf griffiger Piste spät an. Mittelmotor eben. Wer ESP (hier PSM) ausschaltet und mit schwerem Gasfuß auf den Haftungsabriss wartet, sollte wache Reflexe mitbringen. Der elektronische Anker kommt erst zurück, wenn ...Source:
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