auto motor und sport / Nr. 11 / 1994 - Seite 44
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Textauszug von dieser Seite (Leseprobe)
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... BMW stammenden Diesel- Sechszylinder sind die beiden Opeleigenen Ottos die Vorzeigemaschinen des Hauses, beide in V6-Bauweise, beide Vier ventiler mit jeweils zwei oben liegenden Nockenwellen pro Zylinderbank. Sowohl der fast quadratisch ausgelegte Drei-Liter (Boh rung mal Hub 86 mal 85 mm) als auch der kurzhubigere Zweieinhalb-Liter (81,6 mal 79,6 mm) verfügen über das soge nannte Multi-Ram-System, bei dem die Saugrohrlänge über zwei Steuerklappen der Dreh zahl angepaßt wird. Gleitfun kenkerzen mit zwei Elektroden senken den Wartungsaufwand; sie müssen nur noch alle 60 000 Kilometer erneuert werden - die Kontrolle des Ventilspiels entfällt dank serienmäßiger Hydrostößel. M it der Ausbeute der bei den Vierventiler zeigen die Opel-Techniker, daß sie sich vor der Konkurrenz nicht zu verstecken brauchen. Der 2,5 Liter-V6 kommt auf 170 PS bei 6000 Touren, der Drei-Liter entwickelt 210 Pferdestärken bei 6200 Umdrehungen und zeigt sich erwartungsgemäß auch in der Drehmoment-Aus beute überlegen. Nicht weniger als 270 Newtonmeter liegen hier als Maximalwert an, 227 Nm sind es bei der kleineren Version, die auch im Vectra und Calibra wie auch im Saab 900 Verwendung findet. Der größere Mumm des Drei-Liters steht nicht nur auf dem Papier. Man spürt ihn so fort beim Gasgeben, und er drückt sich auch recht klar in den Meßwerten aus. Die ...Source:
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