auto motor und sport / Nr. 7 / 1996 - Seite 66
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Textauszug von dieser Seite (Leseprobe)
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... muß, wenn die aus dem Schlaf gerissenen Nachbarn nicht mit dem Besen auf den rasselnden Störenfried einschlagen. Der Musso zeigt da weit angenehmere Umgangsformen. Das Arbeitsverfahren seines Motors vermag zwar auch er niemals zu verschleiern, aber das Laufgeräusch ist sehr viel besser gedämpft und, auch we gen der höheren Zylinderzahl, weniger aufdringlich. Auf der Autobahn hören die Insassen nur noch ein gemütliches Brummen - ein Eindruck, den auch die Geräuschmeßwerte überzeugend unterstreichen. Vor allem die Laufkultur läßt den Musso in der Antriebs wertung nicht weiter zurückfal len. Er hätte sogar noch besser abgeschnitten, wenn sich die Schaltung des von der ameri kanischen Firma Borg Warner stammenden Fünfganggetrie bes nicht so störrisch benehmen würde wie ein eigensinniger Esel. Hakelige Schalthebel führung und lange, wie Bana nen gekrümmte Schaltwege ge ben sich alle Mühe, dem Fahrer das Leben schwerzumachen. Wer öfter einmal auf den Allradantrieb - in beiden Fällen zuschaltbar - angewiesen ist, lernt dafür einen Vorzug des Musso schätzen. Das Ankop peln des vorderen Antriebs strangs geschieht elektrisch und mühelos während der Fahrt. Der Frontera verzichtet auf solche Servounterstützung, der Allradantrieb läßt sich nur im Stand zuschalten, wenn die Zähne des Zwischengetriebes nicht krachend aufeinanderschlagen sollen. ...Source:
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