AR-Zeitung Nr. 31 / 1958 vom 16.Jul.1958 - Seite 19
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Textauszug von dieser Seite (Leseprobe)
Wichtig: Der Text wurde automatisch aus dem PDF extrahiert, weshalb Schreibfehler durchaus vorkommen können.
... auf 50 Teile Benzin jedoch geringer als bei irgend einem anderen gebräuchlichen Zweitaktfahrzeug. Die damit verbundenen Vorteile bestehen im billigeren Preis des Gemisches und in geringerer Bildung von Auspuffrauch. Indessen kann an lieh und hat nicht gerade zur Beliebtheit des Zweitaktmotors beigetragen. den Gemisch-Tanksäulen kein Gemisch im Verhältnis 1/50 aufgetankt werden. Bis dahin musste daher bei jedem Auftanken so viel Oel zugesetzt werden, als der nachgefüllten Benzinmenge entsprach. Dieses Verfahren ist aber etwas umständ- Blick in den Motorraum des Vespa 400 In der Mitte das grosse Ventilatorgehäuse, links der 23 Liter fassende Benzintank. Der Pfeil rechts weist auf das neue Oelreservoir mit der Oelpumpe. Der Zweizylinder-Zweitaktmotor des Vespa 400 besitzt eine besondere Einlass- Steuerung durch die Kurbelwangen. Das Frischgemisch tritt so an einer nur wenig erhitzten Stelle in den Motor ein, weshalb das Treibstoffgemisch auf 50 Teile Benzin nur 1 Teil Oel aufweisen muss. sei kennt wie der normale Viertaktmotor, so darf man wohl sagen, dass es heute keinen Wagen gibt, dessen Motorschmierung eine ebenso geringe Wartung verlangt wie die Vespa 400 mit der neuen Dosiervorrichtung. Das deutsche Fuldamobil S, ein Kleinstwagen mit hinterem Doppelrad, stromlinienartiger Karosserie und luftgekühltem Einzylinder-Zweitaktmotor im Heck wird ...Source:
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