Illustrierte Automobil-Revue Doppelausgabe 8/9 vom 1. September 1925 - Seite 157
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Textauszug von dieser Seite (Leseprobe)
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... zeitlich gleich rasch wie beim Normalmotor durch die Zylinderwandungen und Kolben abgeführt werden kann. Den Nutzeffekt des Kompressormotors könnte man verbessern, wenn man auf irgendeine Art und Weise die relativ hochgespannten Auspuffgase vom Drucke p« zur weiteren Arbeitsleistung herbeiziehen würde, was jedoch umständliche konstruktive Mehrgewichte erfordert, falls man an eine Gasturbine, Kompoundzylinder oder dergleichen denkt, mit welchen man das verlorene Flächenstück 1 resp. die Kompressionsarbeit des Kompressors zurückerhalten würde. Wird, wie dies normalerweise der Fall ist, im Kompressor politropisch komprimiert, so wird schon im Kompressor selbst die Luft erwärmt und, falls sie nachher nicht mehr abgekühlt wird, ist die Erhöhung des mittleren Arbeitsdruckes im Motor infolge eintretender Selbstzündung eine beschränkte. In diesem Falle muss das Kompressionsverhältnis des Motors so weit heruntergesetzt werden, bis keine Selbstzündung mehr eintritt, und zwar um so mehr, ie höher man die Drücke steigert. Dies hat eine Verschlechterung des Nutzeffektes des Motors zur Folge, da dieser um so günstiger ist, je höher das Kompressionsverhältnis gewählt werden kann. Das erwähnte wechselweise Treiben von Motor und Kompressor während des Einlasshubes kann Torsions- Abb. 3. Das Maxiraum der Motorleistung fälltSbeim Kompressormotor auf einehöhere Drehzahl als beim ...Source:
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