auto motor und sport / Nr. 11 / 1994 - Seite 45
Premium
Liebe Leserin, lieber Leser,
Der Zugriff auf das Zeitschriften-Archiv ist exklusiv ab einer Premium-Light Mitgliedschaft verfügbar.
Membership
Premium Light
EUR/CHF
4.70 monthly
Premium Light
EUR/CHF
4.70 monthly
The Starter Plan
Cancelable at any time
Zugriff auf diese Seite
Enjoy all photos
All premium articles
410'000 high resolution images
Premium PRO 2 Years
EUR/CHF175.00 (-16%)
Amazing discount and benefits
The PRO plan for only EUR/CHF 7.30 monthly
Zugriff auf diese Seite
enjoy all photos
all premium articles
410'000 images in high resolution
Access to over 350'000 Classic Data vehicle valuations
Auction-Database with 120'000 transactions
1 Vehicle listing in the “Zwischengas Online - Fahrzeugmarkt”
no annoying ads
More premium offers, including combo deals, can be found in the online shop.
Already a premium member? Log in here.
Textauszug von dieser Seite (Leseprobe)
Wichtig: Der Text wurde automatisch aus dem PDF extrahiert, weshalb Schreibfehler durchaus vorkommen können.
... Diebstahlwarnanlage 498,- Geschwindigkeitsregelanlage 700,- Fensterheber elektr. v/h %605,- % Klimaanlage 2500,- Lederausstattung 2900,- 2355,- Metallic-Lackierung 880,- Niveauregulierung 1050,- Sitzheizung vorn 709,- Sperrdifferential 905,- 905,- Wärmeschutzverglasung 502,- Zentralverriegelung inkl. Infrarot-Fernbedienung und Wegfahrsperre "auf Wunsch ohne Mehrpreis, serienmäßig Mit V6-Komfort nach oben: Omega-Sechszylinder Doch dies ist nur die eine Seite im direkten Vergleich. Die zweite betrifft die Lauf ruhe, und da gibt eszumindest was die beiden unterschiedlich motorisierten Testexemplare betraf - doch spürbare Diffe renzen. Oftmals sind ja die hubraumschwächeren Versio nen einer bestimmten Baureihe in puncto Laufkultur vorzuzie hen, doch im Falle der Omega- Sechszylinder ist es genau um gekehrt. Der Zweieinhalb-Liter gibt sich gerade im unteren Dreh zahlbereich mechanisch we sentlich lauter. Der Drei-Liter wirkt hier geschmeidiger, ver liert aber - wie auch der klei nere Konkurrent aus den eige nen Reihen - jenseits von 5000 Touren seine Seidigkeit. Gute Reihensechszylinder sind hier noch etwas besser, auch wenn der grundsätzliche Mangel dieser V-Sechszylinder nicht schwer wiegt. Denn besonders das kräftige 210 PS-Aggregat braucht selten mehr als 4000 Touren, um den Eindruck ...Source:
Information for the Facsimile
| Vehicles in this Facsimile | no information |
| Brand dossiers | |
| Location / event | |
| People |
Loading...