Octane / Nr. 35 / 2018 - Seite 76
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Textauszug von dieser Seite (Leseprobe)
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... auf die eigentliche Turbine, die einen Teil der Energie der Abgase dazu nutzt, den Verdichter anzutreiben. Die Rückstoßwirkung der nach hinten austretenden Abgase erzeugt den für den Vortrieb eines Flugzeugs nötigen Schub. Es gibt zwei unterschiedliche Bauarten von Gasturbinen: axiale und radiale. Axialkompressoren bestehen aus mehreren Laufrädern mit Kompressorschaufeln in axialer Anordnung, die sich wie bei einem Kühlventilator von einer Nabe aus ausbreiten und durch die Luft oder heiße Gase hindurchströmen. Die Motoren von Rover nutzten radiale Verdichter, die axiale Turbinen »fütterten«. Bei einem Radialverdichter wird das zu komprimierende Gas durch ein in einem Gehäuse laufendes Flügelrad in Rotation versetzt und von innen nach außen beschleunigt. In einem anschließenden Diffusor wird die Bewegungsenergie in Druck umgewandelt. Über Kanäle oder Leitungen wird die komprimierte Luft zurück in die Brennkammer geleitet. Während ein Flugmotor Schub liefern muss, muss die Gasturbine bei einem Auto die Räder antreiben. Rovers Gasturbinen drehten bis zu 65.000 Mal pro Minute, viel zu hoch für eine konventionelle Kraft- Turbinen- Technologie Laufruhig, kraftvoll, leicht und mit einem Geräusch wie ein Kampfjet: So funktioniert eine Gasturbine Dennoch dämmerte es vielen Experten, dass das Potenzial der Gasturbine als Primärantrieb für Automobile ...Source:
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