Das Auto / Nr. 7 / 1950 - Seite 210
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Textauszug von dieser Seite (Leseprobe)
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... Triro usw.) sowie die Luftkühlung weiter durch. Letjtere wird jetjt auch für schwere Dieselmotoren mit über 100 PS Leistung (M a g i r u s) bereits mit Erfolg angewendet. Ein besonderes Problem de« modernen Nutsfahrzeugbaus stellt auch die Motorenanordnung dar. Insbesondere bei Fahrzeugen unter 1 to Nutzlast finden wir heute die verschiedensten Lösungen vertreten. Frontmotor mit Front antrieb (D.K.W.) wechseln sich ab mit Heck motor und Heckantrieb (V.W. 29), während andere Konstrukteure die tradilionelle Bauweise des Frontmotors mit Heckantrieb (Goliath) bei behalten haben. Aus dem Rahmen fällt auch hier ein Motorkarren (M i a g), dessen Volkswagenmotor in Fahrzeugmitte zwischen den bei den Achsen unterhalb der Ladefläche eingebaut ist. Umstritten ist auch noch die Motorenanordnung bei Omnibussen. Nach den lebten internationalen Ausstellungen (z. B. Brüssel) hat es beinahe den Anschein, daß die Motorhaube sich auch weiterhin behaupten wird. Der in den Aufbau einbezogene Motor mit vorverlegtera Fahrersitf hat auch heute noch seine Anhänger, wobei sehr bemerkenswerte Lösungen zu einem leichten Ausfahren des Motors zwecks Reparatur getroffen wurden (F a u n). Der Unterflurmotor ist —1 im Gegeusatj zu vor dem Kriege — heute nur in einer Bauart (Büssing) vertreten, während der Bauart mit Heckmotor, erstmalig von Krauß- M a f f e i in Deutschland ...Source:
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