AR-Zeitung Nr. 21 / 1997 vom 15. Mai 1997 - Seite 34
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Textauszug von dieser Seite (Leseprobe)
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... Der Schwefelanteil geht gegen null. Verwendet man nun diesen Treibstoff ohne irgendwelcheÄnderungen der Motoreinstelldaten bei heutigen Dieselmotoren (Bild 14), so ergeben sich CO-Reduktionen von 35 bis 40 %, HC- und NO,-Minderungen von 5 bis 10 % sowie Partikeleinsparungen von 30 bis45 %, je nach Brennverfahren Dieses Bild zeigt die durchschnittlichen Reduktionen für die links genannten Hersteller. Es darf nicht verschwiegen werden, dass dies mit einer Leistungsminderung von etwa 3 %einhergeht, hervorgerufen durch die geringere Dichte dieses Treibstoffs. Eine flächendekkende Einführung einer derartigen Treibstoffqualität hätte selbstverständlich nicht nur den Vorteil, dass neue Pw-Dieselmotoren diese Reduktionen aufwiesen, sondern auch alleanderen Dieselmotoren - seien es Pw, Lw, Busse und evtl, auchSchiffe oder Diesel-Loks der Bahnen - wurden davon profitieren Der Pw-Dieselmotor hat sichin den letzten Jahren vom lauten, rauhen Arbeitspferd zueinem durchaus akzeptablen Pw-Triebwerk entwickelt, das sicher eine weitere Verbreitungfinden wird, sofern es die gesetzlichen Rahmenbedingungenzulassen. Notwendig hierzu sind an allererster Stelle die Entwicklung von variablen Hochdruckeinspritzsystemen, eines Denox-Katalysators sowie dieEinführung eines verbesserten Treibstoffs Die Vergleichsdiskussion Ottogegen Dieselmotor findet sowieso nur im ...Source:
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