auto motor und sport / Nr. 19 / 1994 - Seite 12
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Textauszug von dieser Seite (Leseprobe)
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... im Mai: Die Schaufel schwangen Projekt-Chef Andreas Renschler, der Gouver neur von Alabama, Jim Folsom, und Mercedes-Entwick lungschef Dieter Zetsche (von links) irm .. WIRBEL SIND UNERWÜNSCHT Die AAV-Außenhaut wurde auch nach aerodynamischen Gesichtspunkten geglättet. Der Luftwiderstandsbeiwert, der Nachweis der aerodynamischen Güte einer Karosserie, soll dem aller Konkurrenzmodelle überlegen sein 19/1994 schaffen, das mit dem bekann ter Geländewagen nichts zu tun hat. Wir bauen mit dem AAV die Limousine unter den Off roadern.“ Schon im weiten Vorfeld der ersten Formfindung, die in den Advanced Design-Studios von Mercedes in Los Angeles, Tokio und Sindelfingen erfolg te, hieß die Parole „Weg vom Kampfanzug, hin zu einem na delstreifentauglichen Outfit“, wie es ein Designer formuliert. Und: „Um den AAV auch op tisch völlig neu positionieren zu können, haben wir auf viele der martialischen Zutaten ver zichtet, die an einem Gelände wagen im normalen Straßenverkehr deplaziert wir ken.“ Die endgültige Form des AAV ist mittlerweile verab schiedet, sie wurde in den Sindelfinger Styling-Headquarters unter der Leitung von Chefdesigner Bruno Sacco ersonnen. Was jetzt folgt, ist der übliche Gang der Entwicklungsdinge bis hin New York Aus über 100 Standorten ausge wählt: neue Fabrik Tuscaloosa zum fertigen Auto: Prototypen- Bau noch in diesem ...Source:
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