Das Auto / Nr. 7 / 1950 - Seite 211
Premium
Liebe Leserin, lieber Leser,
Der Zugriff auf das Zeitschriften-Archiv ist exklusiv ab einer Premium-Light Mitgliedschaft verfügbar.
Membership
Premium Light
EUR/CHF
4.70 monthly
Premium Light
EUR/CHF
4.70 monthly
The Starter Plan
Cancelable at any time
Zugriff auf diese Seite
Enjoy all photos
All premium articles
410'000 high resolution images
Premium PRO 2 Years
EUR/CHF175.00 (-16%)
Amazing discount and benefits
The PRO plan for only EUR/CHF 7.30 monthly
Zugriff auf diese Seite
enjoy all photos
all premium articles
410'000 images in high resolution
Access to over 350'000 Classic Data vehicle valuations
Auction-Database with 120'000 transactions
1 Vehicle listing in the “Zwischengas Online - Fahrzeugmarkt”
no annoying ads
More premium offers, including combo deals, can be found in the online shop.
Already a premium member? Log in here.
Textauszug von dieser Seite (Leseprobe)
Wichtig: Der Text wurde automatisch aus dem PDF extrahiert, weshalb Schreibfehler durchaus vorkommen können.
... diese Erscheinung wohl damit in Zusammenhang ^ bringen, daß auch in dieser Klasse von einigen Firmen der Über gang zum Dieselmotor vorbereitet wird, so daß hier in abseh- ^ barer Zeit mit neuen Modellen zu rechnen ist. Eine weitere Lücke im deutschen Typenprogramm klafft auch noch in der Klasse zwischen 3,5 und 5 to Nutzlast, die früher den Großteil der deutschen Omnibus- Fahrgestelle lieferte und die insbesondere wegen ihrer großen Lade fläche für den Transport spezifisch leichten und sperrigen Gutes bevor zugt wurde. Diese Lücke ist in den lebten Monaten dadurch noch größer geworden, daß manche Firmen, insbesondere den Wünschen des Güterfernverkehrs Rechnung tragend, vom Fünftonner zum Sechstonner oder gar Siebentonuer übergegangen sind. Es war naheliegend, in der Klasse der Fünftonner einen Zwischentyp zu schaffen, wie er für den Stadtund Vorortverkehr ohne Anhänger in verschiedenen Branchen (Brauereien, Kommunalverwaltungen usw.) benötigt wird und für den hei weitem nicht die hohen Motorleistungen wie für den Überlandverkehr mit mehreren Anhängern benötigt wer den. Einen solchen Versuch stellt der in Heft 4/1950 des „AUTO“ bereits ausführlicher beschriebene „E c o u o m“ - Fünftonner von Butenuth dar, der mit einem Zweizylinder-M.W.M.-Dieselmotor von 2,35 1 Hubraum ausgerüstet ist und dessen Leergewicht als Pritschenwagen unter 3 to liegt. Es hat ...Source:
Information for the Facsimile
| Vehicles in this Facsimile | no information |
| Brand dossiers | |
| Location / event | |
| People |
Loading...